今年以來(lái)，以造車(chē)新勢(shì)力為代表的自主品牌向歐洲出口汽車(chē)，成為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)海外發(fā)展的新氣象，隨著越來(lái)越多的自主品牌邁進(jìn)西歐等汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，我國(guó)乘用車(chē)將迎來(lái)國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)更激烈的競(jìng)爭(zhēng)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。
自主品牌出口新起點(diǎn)
5月19日，比亞迪第100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線的同時(shí)，發(fā)布了品牌出海計(jì)劃，100輛比亞迪唐EV將作為首批新能源乘用車(chē)出口挪威。5月6日，蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布挪威戰(zhàn)略，正式邁出向歐洲出口的第一步。蔚來(lái)汽車(chē)不是中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力向歐洲出口第一個(gè)吃螃蟹的，此前已經(jīng)有多家車(chē)企開(kāi)始了向歐洲，尤其是西歐市場(chǎng)出口新能源汽車(chē)的案例。小鵬、愛(ài)馳、賽力斯等新勢(shì)力的電動(dòng)汽車(chē)都已經(jīng)出口到歐洲。
愛(ài)馳汽車(chē)官方消息顯示，愛(ài)馳已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了向德國(guó)、法國(guó)、荷蘭、比利時(shí)、丹麥等國(guó)的出口，2020年，愛(ài)馳U5累計(jì)交付海外用戶(hù)超過(guò)千輛。今年一季度，愛(ài)馳汽車(chē)出口達(dá)到1056輛，超過(guò)2020年全年出口量總和。
自2020年9月開(kāi)啟交付以來(lái)，小鵬汽車(chē)半年時(shí)間在挪威銷(xiāo)售了309輛小鵬G3。威馬汽車(chē)于2020年11月與優(yōu)步簽署了意向性協(xié)議，威馬EX5車(chē)型將出口至英國(guó)及其他10余個(gè)歐洲國(guó)家，成為優(yōu)步網(wǎng)約車(chē)。
造車(chē)新勢(shì)力向歐洲進(jìn)軍的同時(shí)，傳統(tǒng)自主品牌也不甘落后。繼去年12月4日紅旗E-HS9與挪威經(jīng)銷(xiāo)商線上簽約進(jìn)軍挪威市場(chǎng)之后，同年12月13日，紅旗H9在阿聯(lián)酋迪拜面向用戶(hù)開(kāi)啟預(yù)售。紅旗方面表示，將陸續(xù)于海外建立銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，將會(huì)有更多不同級(jí)別、動(dòng)力形式的車(chē)型出口海外。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）的數(shù)據(jù)顯示，前4個(gè)月，我國(guó)乘用車(chē)出口39.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89.3％。在出口數(shù)量不斷攀升的同時(shí)，進(jìn)駐到西歐等汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，也拉開(kāi)了自主品牌出口新起點(diǎn)。
新能源汽車(chē)成就新機(jī)遇
可以看出，出口到西歐的自主品牌產(chǎn)品主要是新能源汽車(chē)，其中，以造車(chē)新勢(shì)力產(chǎn)品居多。具備較高的智能化水平的新能源汽車(chē)已經(jīng)成為我國(guó)汽車(chē)出口進(jìn)入西歐等發(fā)達(dá)國(guó)家的新機(jī)遇。自主品牌新能源汽車(chē)能夠進(jìn)駐西歐等汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家，與我國(guó)新能源汽車(chē)普遍具有較高的智能化水平密切相關(guān)。威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官沈暉就表示，具備較高自動(dòng)駕駛水平的威馬汽車(chē)有成為新能源汽車(chē)爆款車(chē)型的條件，不僅可以打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，也可以在歐洲等全球世界汽車(chē)市場(chǎng)取得不錯(cuò)的銷(xiāo)量。中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理王耀也表示，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)走在世界前列。
可以說(shuō)，具備極高的智能化水平的高端電動(dòng)汽車(chē)是自主品牌出口的優(yōu)勢(shì)。而且，近十年來(lái)，很多自主品牌在歐洲等汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家建立了技術(shù)研發(fā)中心，相關(guān)產(chǎn)品在研發(fā)、設(shè)計(jì)階段就充分考慮了歐洲市場(chǎng)需求，甚至自建、合作建設(shè)工廠，這為今天的出口奠定了基礎(chǔ)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，前4個(gè)月，我國(guó)出口新能源乘用車(chē)5.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)260.7％。我國(guó)新能源汽車(chē)出口正在大幅增長(zhǎng)，正在積極推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)推廣的歐洲成為主要目的國(guó)。
中國(guó)人民大學(xué)教授劉瑞在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)到了向海外發(fā)展的階段。尤其是在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，具備了一定的技術(shù)實(shí)力、積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。我國(guó)作為全球最早開(kāi)始推廣新能源汽車(chē)的國(guó)家，相關(guān)企業(yè)積累了豐富的市場(chǎng)推廣經(jīng)驗(yàn)，在商業(yè)模式上也有所創(chuàng)新，這些新模式可以更好地幫助他們開(kāi)拓海外市場(chǎng)，尤其是我國(guó)作為互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用最普遍的國(guó)家之一，在怎樣借助網(wǎng)絡(luò)開(kāi)拓新用戶(hù)需求方面具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，這些都對(duì)自主品開(kāi)拓海外市場(chǎng)提供了經(jīng)驗(yàn)。
更為關(guān)鍵的是，歐洲正在大舉推動(dòng)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)推廣，很多國(guó)家在效仿中國(guó)提供補(bǔ)貼的方式，推進(jìn)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)化進(jìn)程。乘著歐洲各國(guó)提供給新能源汽車(chē)市場(chǎng)推廣各項(xiàng)優(yōu)惠政策的東風(fēng)，具備一定市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)自主品牌乘用車(chē)大舉進(jìn)軍歐洲迎來(lái)了很好的發(fā)展機(jī)遇。
商務(wù)部研究院區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作中心主任張建平表示，挪威等歐洲市場(chǎng)之所以吸引了越來(lái)越多的造車(chē)新勢(shì)力涌入，是因?yàn)槠湓谡?、市?chǎng)、消費(fèi)理念等方面都已經(jīng)具備了良好的基礎(chǔ)。蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官李斌則認(rèn)為，挪威對(duì)電動(dòng)汽車(chē)非常友好，包括使用環(huán)境、關(guān)稅等；而且挪威的文化和蔚來(lái)汽車(chē)的基因非常相像。同時(shí)，挪威市場(chǎng)的體量比較合適，有利于服務(wù)和配套設(shè)施的跟進(jìn)。這也是蔚來(lái)把出口首戰(zhàn)設(shè)在挪威的根本原因所在。愛(ài)馳汽車(chē)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)付強(qiáng)則認(rèn)為，歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)比較成熟，用戶(hù)對(duì)品牌相對(duì)來(lái)說(shuō)更一視同仁。這些為中國(guó)品牌新能源汽車(chē)進(jìn)入歐洲提供了機(jī)遇。
機(jī)遇背后還有更大挑戰(zhàn)
盡管很多自主品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)西歐等發(fā)達(dá)國(guó)家的出口，但機(jī)遇背后也面臨更大的挑戰(zhàn)。首當(dāng)其沖的就是來(lái)自更多汽車(chē)品牌的同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)產(chǎn)品力、品牌力的考驗(yàn)。以新能源汽車(chē)銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升的歐洲市場(chǎng)為例，傳統(tǒng)汽車(chē)品牌也在大力推廣新能源汽車(chē)。大眾、寶馬等歐洲車(chē)企都開(kāi)始發(fā)力電動(dòng)化，儲(chǔ)備多年的新能源汽車(chē)產(chǎn)品紛紛上市，他們不僅具有很強(qiáng)的品牌底蘊(yùn)，而且具備相當(dāng)?shù)募夹g(shù)實(shí)力，在他們的“大本營(yíng)”搶奪市場(chǎng)份額，對(duì)自主品牌提出嚴(yán)格的考驗(yàn)。中汽協(xié)副總工程師許海東強(qiáng)調(diào)，汽車(chē)出口歸根結(jié)底是車(chē)企面對(duì)市場(chǎng)的一種選擇，核心問(wèn)題在于自主品牌的汽車(chē)產(chǎn)品，是不是有優(yōu)良的質(zhì)量、性能。面向出海、面向未來(lái)，自主車(chē)企一定要靠?jī)?yōu)秀的品質(zhì)、良好的服務(wù)來(lái)打造汽車(chē)出口的中國(guó)品牌。
國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程項(xiàng)目專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛強(qiáng)調(diào)，新能源汽車(chē)出口歐洲要想站穩(wěn)腳跟，一定要全面考慮，從產(chǎn)品到服務(wù)都要有比較高的水準(zhǔn)，“中高端路線比較適合歐洲市場(chǎng)，他們必須切實(shí)重視質(zhì)量和服務(wù)水平。我不主張水平不夠，低價(jià)來(lái)湊，如果造車(chē)新勢(shì)力在歐洲市場(chǎng)形成這樣的印象，對(duì)后續(xù)要進(jìn)入的品牌非常不利。所以，要苦練‘內(nèi)功’。”王秉剛說(shuō)。
值得肯定的是，大多致力于對(duì)汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家出口的企業(yè)都做好了深耕市場(chǎng)、品牌化發(fā)展的準(zhǔn)備，正如李斌所言：“我們今天進(jìn)入全球市場(chǎng)只是播下一顆種子，現(xiàn)在不要寄希望于種子可以立刻長(zhǎng)成參天大樹(shù)，開(kāi)花結(jié)果，這不符合客觀規(guī)律，我們會(huì)長(zhǎng)期去看這顆種子如何生根發(fā)芽。不管是產(chǎn)品還是服務(wù)，踏踏實(shí)實(shí)把事情做好，總有一天會(huì)開(kāi)花結(jié)果。”
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