中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“大家普遍認(rèn)為今年我國新能源汽車全年銷量應(yīng)該在250萬～ 300萬輛，也認(rèn)為我國新能源車市明年應(yīng)該很容易達(dá)到500萬輛的年銷售規(guī)模，并且普遍覺得2025年設(shè)定的20％的滲透率目標(biāo)很有可能會(huì)提前到2022年或2023年就能夠?qū)崿F(xiàn)。”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉在東風(fēng)日產(chǎn)聯(lián)合中國電動(dòng)汽車百人會(huì)于北京舉辦的動(dòng)力多元化時(shí)代下的汽車技術(shù)創(chuàng)新與政策建議研討會(huì)（以下簡稱“研討會(huì)”）上如是說。
張永偉表示，目前新能源車市出現(xiàn)了可喜的變化。除了純電市場，雖然目前新能源車市的主力軍依然是純電動(dòng)汽車，但插電式混動(dòng)車型的發(fā)展速度已經(jīng)超出預(yù)期。有企業(yè)向電動(dòng)汽車百人會(huì)表示，未來電動(dòng)汽車市場很有可能是純電動(dòng)汽車和油電混動(dòng)車型各占半壁江山，并且油電混動(dòng)車型的發(fā)展速度比純電動(dòng)汽車的發(fā)展速度還快。參與研討會(huì)的多位行業(yè)專家、企業(yè)人士也都紛紛表示，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入多元化動(dòng)力時(shí)代。
多元化動(dòng)力格局成新常態(tài)
去年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖（2.0版）》中，在更多地考慮我國的地域環(huán)境、能源結(jié)構(gòu)及市場接受度等因素的情況下，便已經(jīng)用“全面電驅(qū)動(dòng)計(jì)劃”代替“禁燃時(shí)間表”，并提出2035年實(shí)現(xiàn)節(jié)能汽車與新能源汽車各占一半的目標(biāo)，屆時(shí)傳統(tǒng)能源動(dòng)力將全部轉(zhuǎn)為混合動(dòng)力，以此實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的全面電驅(qū)化轉(zhuǎn)型。
張永偉在會(huì)上表示，汽車行業(yè)競爭十分激烈，近年來隨著多種動(dòng)力形式的快速發(fā)展，智能化和電驅(qū)化趨勢已逐漸明確，傳統(tǒng)車企也在積極擁抱電驅(qū)化，但從市場的角度來看，消費(fèi)者仍然有著對多元化動(dòng)力的實(shí)際需求，混動(dòng)、e-POWER等技術(shù)雖仍需加注燃油，但其較高的熱效率仍然對整個(gè)產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排具有重要意義。
比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生表示，從全球的純電動(dòng)汽車和插電混動(dòng)汽車的市場布局來看，歐洲主流國家純電動(dòng)汽車和插電混動(dòng)汽車的銷售占比差不多各50％，在瑞典、比利時(shí)，插電式混合動(dòng)力汽車的銷量占比甚至更高。在中國市場，插電式混合動(dòng)力車型的銷售占比也在穩(wěn)步提升，前7個(gè)月銷量占比已經(jīng)增長從前6個(gè)月的16％提升到了20％，未來還有很大的發(fā)展空間。“就比亞迪插電混動(dòng)汽車業(yè)務(wù)來看，自3月比亞迪DM—i超級混動(dòng)上市以來，目前比亞迪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了插電混動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車銷量各占新能源汽車總銷量的50％，和歐洲當(dāng)前的新能源汽車市場格局是一樣的。”楊冬生說。
東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理陳浩村表示，下一種單一動(dòng)力占據(jù)主導(dǎo)地位的格局遠(yuǎn)未到來，東風(fēng)日產(chǎn)燃油、e-POWER和純電三大技術(shù)路線共同推進(jìn)，在不斷推進(jìn)節(jié)能減排目標(biāo)的同時(shí)，為用戶提供更多元的個(gè)性化選擇。
據(jù)悉，在動(dòng)力多元化的道路上，技術(shù)日產(chǎn)一直以來不斷努力探索新的可能。在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，潛心二十年研發(fā)出全球唯一量產(chǎn)的可變壓縮比技術(shù)——VC-Turbo超變擎，進(jìn)一步挖掘內(nèi)燃機(jī)的效率及性能潛力；在純電領(lǐng)域，Zero Emission日產(chǎn)純電擁有超過70年的技術(shù)積累，實(shí)現(xiàn)了超過100億公里的安全行駛記錄；此外，即將推出的前所未有的融合動(dòng)力e-POWER，更是將日產(chǎn)90余年燃油技術(shù)輝煌歷史與純電技術(shù)積淀完美融合，創(chuàng)造出一種不同以往的動(dòng)力形式。
東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司技術(shù)中心新能源開發(fā)部部長王峰介紹，相比傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)，e-POWER的發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)不會(huì)交替使用，發(fā)動(dòng)機(jī)始終只有供電一個(gè)功能，車輛100％由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。同時(shí)，對比燃油車，e-POWER的電機(jī)不像傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)需要克服巨大慣性，因此轉(zhuǎn)速可以輕松破萬轉(zhuǎn)，振動(dòng)也更小。電機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)性也極佳，e-POWER對于油門踏板動(dòng)作的響應(yīng)時(shí)間可達(dá)萬分之一秒。并且電機(jī)并不需要傳統(tǒng)的變速器來提升整體動(dòng)力系統(tǒng)的效率，因此提速過程更是一氣呵成。而對比純電動(dòng)汽車，e-POWER由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供電能，通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，完全無需擔(dān)心電池電能耗盡而導(dǎo)致的里程焦慮。
“雙碳”目標(biāo)下汽車的多元化與一體化
“當(dāng)前，動(dòng)力多元化主要還是動(dòng)力電動(dòng)化，具體技術(shù)路線上的確有多元化的趨勢。但是我覺得中國汽車產(chǎn)業(yè)尤其是乘用車產(chǎn)業(yè)，我們要推動(dòng)它向新能源汽車的主流化、主體化和一體化方向發(fā)展，這也是國家新能源汽車發(fā)展規(guī)劃到2035年的既定目標(biāo)。”中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高在研討會(huì)上表示。
歐陽明高認(rèn)為，在“雙碳”背景下，我國汽車產(chǎn)業(yè)要把重心從動(dòng)力轉(zhuǎn)向能源，推動(dòng)能源低碳化。新能源汽車要用新能源，用新能源汽車反過來推動(dòng)新能源革命。因?yàn)樾履茉锤锩枰履茉雌嚨碾姵?、氫能來突破光伏、風(fēng)電的儲(chǔ)能瓶頸，所以這是我們當(dāng)前必須開始重視的工作。
此外，新能源汽車與新能源電力系統(tǒng)融合互動(dòng)的智慧新能源系統(tǒng)的打造也要提上日程。2040年我國新能源汽車保有量將達(dá)到3億輛，如果每輛車平均儲(chǔ)存65度電，全部車載電池可以儲(chǔ)存200億度電，相當(dāng)于我國現(xiàn)在每天消費(fèi)的總電量。這個(gè)數(shù)據(jù)受到研究碳中和的各個(gè)領(lǐng)域?qū)＜液驼賳T的高度重視。但是如何把分散的車用電池聚合起來？這就是車網(wǎng)互動(dòng)V2G技術(shù)要干的事兒。這就好比要建一個(gè)新能源的“股市”，把所有新能源汽車車主這些“散戶”吸引進(jìn)來交易，可以買電，也可以賣電，低價(jià)買，高價(jià)賣，用新能源汽車獲取收益。也就是說新能源動(dòng)力、新能源電力兩者最后一體化，形成氫-電智慧新能源系統(tǒng)。
關(guān)于技術(shù)多元化的落地，中國汽車技術(shù)中心政研室副主任方海峰在會(huì)上也提出不少建議。他說：“一，建議堅(jiān)持多種技術(shù)路線并行發(fā)展，落實(shí)行業(yè)規(guī)劃頂層設(shè)計(jì)。一方面積極落實(shí)2035規(guī)劃要求，加快制定稅收優(yōu)惠、分類交通管理、金融服務(wù)等配套政策。另一方面堅(jiān)持統(tǒng)籌協(xié)同、分類推進(jìn)等原則，明確雙碳目標(biāo)下的技術(shù)路線；二，建議充分發(fā)揮各技術(shù)路線差異化優(yōu)勢，持續(xù)優(yōu)化配套的財(cái)稅政策體系。2021～2022年財(cái)稅政策已延續(xù)兩年，2022年后建議合理優(yōu)化稅收優(yōu)惠政策，研究與低碳指標(biāo)掛鉤的綠色稅制。政策鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)具有先進(jìn)底層操作系統(tǒng)、電子電氣系統(tǒng)架構(gòu)和智能化網(wǎng)聯(lián)化特征的下一代新能源汽車產(chǎn)品，我們也正在研究支持方式和思路。”
多元驅(qū)動(dòng) 標(biāo)準(zhǔn)先行
“在行業(yè)對低碳化轉(zhuǎn)型目標(biāo)達(dá)成一致的前提下，汽車動(dòng)力領(lǐng)域的多元化是值得鼓勵(lì)和有利于行業(yè)整體發(fā)展進(jìn)步的，而汽車產(chǎn)業(yè)的低碳化不應(yīng)僅停留在車輛排放這一階段，應(yīng)從汽車全生命周期的角度考慮，整車廠作為鏈接整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，應(yīng)肩負(fù)起推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈低碳轉(zhuǎn)型的責(zé)任。”張永偉說。
王峰則進(jìn)一步提出：“行業(yè)應(yīng)當(dāng)加快推進(jìn)規(guī)范統(tǒng)一的碳排放評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系的建立。”同時(shí)，其建議此評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)向PM2.5、卡路里等指標(biāo)看齊，在保證標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的同時(shí)，讓普通消費(fèi)者也能夠輕松的理解。
中國汽車工程研究院股份有限公司萬鑫銘表示，當(dāng)前新能源汽車的全生命周期碳排放核算已經(jīng)成為全國包括汽車行業(yè)關(guān)注的頭等大事之一。其中在核算對象、核算邊界、核算規(guī)則等方面還有大量的工作要做，需要達(dá)成共識(shí)和統(tǒng)一。“在核算標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)方面，歐洲在2023年前后即將實(shí)施碳邊境的調(diào)節(jié)機(jī)制，對進(jìn)出的貨物或者產(chǎn)品在各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、供給鏈條上的碳排放都要核算進(jìn)來。這是一個(gè)巨大的工作量。因此，國內(nèi)汽車行業(yè)應(yīng)該加快研究科學(xué)統(tǒng)一的核算標(biāo)準(zhǔn)，一方面內(nèi)部協(xié)調(diào)統(tǒng)一，一方面加強(qiáng)與國際標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，這樣既走出去、也請進(jìn)來，開放地發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。”萬鑫銘說。
此外，方海峰還建議，進(jìn)一步加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，為行業(yè)持續(xù)發(fā)展?fàn)I造更加公平公正、競爭有序的市場發(fā)展環(huán)境；根據(jù)不同技術(shù)路線所處的發(fā)展階段，可分車型、分場景設(shè)置差異化支持政策措施，通過試點(diǎn)示范形式支持新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)的發(fā)展；堅(jiān)持結(jié)果導(dǎo)向、更加精準(zhǔn)施策，助推行業(yè)早日實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。
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